在FBA陸運過程中，貨物一旦發(fā)生丟失或破損，責(zé)任劃分涉及多個環(huán)節(jié)和參與方，通常需根據(jù)運輸條款、服務(wù)合同以及實際發(fā)生的位置來界定責(zé)任。這一過程并非簡單“一刀切”，而是建立在運輸責(zé)任歸屬、單據(jù)完整性以及保險條款等多維因素的基礎(chǔ)上。

首先，責(zé)任界定的前提是明確雙方采用的貿(mào)易術(shù)語（如DDP、DAP等）以及簽訂的物流服務(wù)協(xié)議。以常見的DDP（Delivered Duty Paid）為例，賣家委托物流服務(wù)商負責(zé)全程運輸、清關(guān)、送倉，貨權(quán)在整個運輸過程中歸賣家所有，此時物流商對貨物的負有更直接的責(zé)任。如果在運輸過程中貨物出現(xiàn)丟失或明顯損毀，通常由物流商承擔相應(yīng)賠償責(zé)任，前提是賣家在規(guī)定時間內(nèi)提交完整的索賠資料。

其次，貨物在運輸過程中處于多個流轉(zhuǎn)節(jié)點，如國內(nèi)攬收、集貨、報關(guān)、海外轉(zhuǎn)運、卡車派送等，不同階段的責(zé)任人并不相同。如果丟失或破損發(fā)生在國內(nèi)發(fā)貨前，責(zé)任往往歸屬于貨代或攬收承運人；若是在跨境運輸途中，則涉及國際段承運商或中轉(zhuǎn)倉責(zé)任；如屬海外卡車配送環(huán)節(jié)（比如送至FBA倉庫途中），則需依據(jù)第三方物流或末端派送公司記錄來判斷責(zé)任歸屬。

為了界定責(zé)任并順利獲得賠償，賣家在發(fā)貨前應(yīng)注意準備好關(guān)鍵單據(jù)，例如裝箱清單、提單或運單、入倉預(yù)約單、貨物照片、簽收證明等。一旦發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)要拍照取證并通知物流商啟動理賠流程。多數(shù)服務(wù)商設(shè)有7天至14天的索賠時效，超過時限可能無法處理。

同時，是否投保也會直接影響賠償范圍和速度。部分物流商提供基礎(chǔ)賠償（例如按每公斤幾美元賠付），但對高貨值產(chǎn)品或定制類商品可能遠遠不足。因此，建議賣家在發(fā)貨前主動詢問是否可購買額外保險，并了解清楚賠償標準、免賠額及理賠流程。

需要注意的是，如果貨物外包裝不符合國際運輸規(guī)范（如破損、標簽不清、無防水措施等），即使發(fā)生破損，也可能被認定為“包裝責(zé)任”，賣家自行承擔。因此，包裝規(guī)范性、運輸資料完整性與溝通時效性，都是后續(xù)責(zé)任界定與索賠成功與否的關(guān)鍵因素。

總體而言，FBA陸運中貨物丟失或破損的責(zé)任歸屬需依照合同條款、實際環(huán)節(jié)及證據(jù)材料綜合判斷，建議賣家與服務(wù)商建立清晰的溝通機制，并保留運輸全流程記錄，以便出現(xiàn)意外時能夠迅速維權(quán)與索賠。